比亚迪汉ev纯电动2021款（体验2022款比亚迪汉EV）

在国产纯电动车里，比亚迪汉EV一直有着不错的高辨识度，2022年产品线进行更新，从续航上来讲，最高可以达到715公里，里程焦虑进一步下调。作为一个专业车评人，最近我体验了2022款 创世版 715KM旗舰型，官方指导售价在28.75万，整车质保在6年或15万公里，超强的续航作为家用会更加舒服，下面就从多个角度来跟大家具体聊聊。

从外观上来讲，新款车型只是在外观上做轻微调整，前包围看上去更简洁，取消了部分镀铬材质，并且加入部分黑色高亮饰条，看上去会更加偏年轻人喜好一些。大灯组比较狭长，中间用银色装饰板填充，从颜值上来讲，有种贯穿式的整体性，灯组内部配备日间行车灯以及LED远近光灯。从功能上来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、延时关闭、高度调节以及前大灯雨雾模式。

从侧面去看，有种宽体轿跑的味道，顶部采用溜背式处理，上方腰线只放到了后面隐藏式门把手位置，左侧车身身份铭牌比较修长，在车门底部搭配银色防撞条。充电口放在车身右侧，打开后有两个接口，快充口从30%加到80%电量只需要0.5个小时，跑长途同样是没有问题。作为一款中大型车，比亚迪汉EV尺寸够大，长宽高在4995×1910×1495毫米，车身轴距在2920毫米。并且风阻系数控制到位，只有0.233Cd。底部轮毂从造型上来讲加入Y元素，尺寸在19英寸，搭配红色刹车卡钳，静态以及动态模式中都很运动。

从车尾去看，贯穿式灯组换了模样，增加了一定新鲜感，左右两侧的灯带看上去就像是中国结。从45度角度看，车身姿态最为优雅，没有配备后雨刷，上方看起来比较简洁。

进入车内，比亚迪汉EV本身就聚焦高端市场，车内档次感十足，采用环抱式座舱设计，中控区域的屏幕可以进行旋转，尺寸达到15.6英寸，通过定制版的导航，我们在导航过程中查到充电桩信息，比较便捷，并且车机系统可以后期OTA升级。方向盘采用双色处理，看上去不会觉得单调，本身是真皮材料包裹，左右两侧搭配多功能按键，前方搭配12.3英寸全液晶仪表屏，车内支持HUD抬头显示功能，能够在多屏一体的互动上做得更棒，并且不需要后期安装行车记录仪，直接选择内置。

从舒适度角度来看，特别喜欢比亚迪汉EV的真皮座椅，填充物够柔软，并且前排座椅支持加热以及通风，乘坐起来不比家里大沙发差。作为纯电动车型，好处就是静音性很棒，跑起来特别安静，之前开惯了燃油车，确实感觉不一样。从空间角度来看，满足大多数人的需求没有问题，我自己身高只有1米72，前排特别宽敞坐在后排，由于采用溜背设计，头部空间在一拳上下，腿部空间则达到三拳的样子。

从动力上来看，长续航车型只配备一个前置单电机，在城市中行驶不会觉得拖拉，电动机总功率在180kW，电动机总扭矩在350N·m。动力响应速度比较快，超车的时候能够给予不错的信心，作为一款车身重量达到2.1吨的车型，百公里加速有7.9秒。而从操控的角度来看，转向手感在低高速中会有一些区别，低速比较轻盈，高速会增加一定的阻力感。

从底盘角度来看，选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，底盘质感比较扎实，面对连续的颠簸路段，车轮可以抓紧路面，吸收大多数的震动，驾驶起来舒适度并不差。而从驾驶辅助功能上来看，提供540全景影像以及全速自适应巡航系统，对于新手来说可以使用自动泊车入位以及自动驻车。

写到最后，从用车成本上来讲，每个用户的年行驶里程都会不一样，我们按照一年行驶2万公里计算，官方电耗百公里在13.5kwh，按照一度电8毛钱计算，一年开销在2160元，比燃油车确实便宜许多。电动车的保养并不算贵，首次保养在5000公里或三个月的时候进行，只需要进行一些常规检查，费用在300元，之后的保养频率在2万公里或12个月一次就行。

标签：