比亚迪芯片，比亚迪开发出高端IGBT汽车芯片

因为疫情和市场需求等多方面的原因，全球芯片荒持续加剧。

昨天在网上看到一条视频，雷军在接受采访的时候表示，各种类型的电子产品都缺芯片，缺芯预计还会持续2年时间。所以，如果此时有谁能够生产出优秀的芯片，它自然就有绝对的话语权。那么今年比亚迪就开发出一款汽车芯片，甚至有传闻说苹果、奥迪等大厂都希望购买这款芯片，或者高价购买相关技术，但都被比亚迪拒绝。虽然传言不一定是真的，但这也从另一个层面反映出了这款芯片的技术水平的确很不错。

那这究竟是一款什么芯片呢？今天我们就来聊聊这个话题。

一般来说，一辆传统的燃油车需要500-600颗芯片，新一点的车型可能需要上千颗以上，而新能源汽车需要的芯片更多，甚至可以达到2000颗。

在汽车芯片中有一种芯片是核心零部件，叫IGBT芯片，它是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，决定了驱动系统的扭矩和最大输出功率等关键性能指标，堪称新能源汽车的“心脏”，占整车成本的5%左右，所以非常关键。

最初，我国在IGBT芯片方面90%以上依靠进口，一直受制于人，中国企业在国际市场上毫无话语权。比亚迪于2004年进入半导体领域开始研发IGBT芯片，2009年成功研发出第一代IGBT芯片，一举打破了国外的技术垄断，并且在2018年，比亚迪还推出了 IGBT4.0 芯片。

而今年，比亚迪又传来好消息，已经研制出IGBT6.0高端芯片，采用90纳米工艺制程，预计年底正式发布。

看到这里，有人会说，才90nm，根本不是什么高端芯片，其实这是大错特错了。

首先，IGBT6.0芯片采用了新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，相比同类产品在可靠性及性能上都实现了重大突破，达到国际领先行列。

工艺制程方面，汽车跟手机是完全不同的，手机需要在很小的空间里实现更强的性能，所以就需要更低的工艺制程，而汽车芯片没有这方面的束缚，无需追求极致的工艺水准，所以90nm工艺跟汽车芯片的技术水平没有直接关系。

其次，比亚迪是少有的自己设计、自己生产芯片的企业，并且在研发上还在不断加大投入，今年比亚迪半导体西安研发中心正式启用，配备了近千人的研发团队。比亚迪目前在全国已经拥有五大研发及生产制造基地，分别是深圳、惠州、宁波、长沙、西安。

同时比亚迪在长沙有自己的晶圆生产线，可以年产25万片8英寸晶圆，能够满足50万辆新能源汽车的需求。

另外，未来比亚迪还会推出IGBT7.0，拥有更高的电流密度，更小的芯片面积和更低的损耗。

并且，除了IGBT之外，比亚迪还拥有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品。

目前，比亚迪已经形成了动力电池、汽车芯片、造车三位一体的运营模式，这是世间少有的。可以毫不夸张地说，在新能源汽车领域，基本没有人可以卡住比亚迪的脖子。

近期，比亚迪披露了10月份的产销快报，比亚迪在10月的汽车销量为89935辆，其中新能源汽车销量为81040辆，同比增长249.05%，年度新能源汽车累计销量41.86万辆，同比增长212.03%。取得这样的成绩，跟核心汽车芯片自给自足是密不可分的。

另外还有一点可能是大家没想到的，我之前的视频里也专门地介绍过，比亚迪还是我国第二大的手机代工厂，华为的大部分手机都是比亚迪生产的。所以说，比亚迪堪比一个全能战士，真希望在中国像比亚迪这样的企业能越来越多。

新能源汽车市场的发展势头很猛，汽车的电动化、智能化、自动化程度也越来越高，所以汽车行业对于芯片需求还将呈现出爆发式的增长，这也加剧了当下汽车芯片紧缺的局面。为了避免汽车芯片被卡脖子，我国汽车行业对高端核心汽车芯片的自主可控也就变得更加重要了，可以预见，IGBT芯片的前景是无限广阔的，比亚迪也将是这一领域不可或缺的中国力量。

比亚迪创始人王传福曾说过“芯片是人造的，不是神造的”，虽然我们现在还没有办法制造5nm、3nm芯片，没有办法制造euv光刻机，但没有什么困难可以停下中国人前进的脚步，在不远的将来，我们一定可以看到中国半导体行业突围的那一天。