比亚迪宋油电混合2022款SUV（试驾2022款比亚迪宋Pro）

在买车的时候，你所遵循的第一个原则是什么？我想大多数人的第一反应只有三个字：我喜欢！可是，在回归理性之后，你的参考维度又是什么呢？大概率下，每个人都逃不出这些关键词：好看、好开、省油、大空间、品牌、舒适。最终的参考维度，也是最为关键的只有：价格！

已经过了而立之年的我，现在选择一辆车，不再是那个“越快越好、越躁越好”的年龄了，更多的是理性考虑什么才是符合自己需求的？最终筛选出来的关键词，就是空间、舒适、省油。空间和舒适是为家人准备的，谁会舍得让后排熟睡的小公主小王子被突如其来的加速或一脚重刹扰了美梦？而省油，则是面对出行刚需，不得不直面自己每个月的收入之后而必须有的考量，要知道，看不见的地方才是花钱最多的。

在这次试驾了2022款比亚迪宋Pro DM-i之后，这辆车最打动我的地方不仅仅是因为省油，甚至还能不加油！同时，还很安静，发动机的介入没有恼人的振动，就像德芙那样的丝滑。还有一个重要的原因，就是这辆车的底盘调校给我留下了深刻的印象，请继续往下看。

作为比亚迪宋Pro DM的年度改款车型，宋Pro DM-i在外观上仍旧保持了与现款“宋字辈”车型的极高相似度。年度改款，如果外观没有经过优化和重新设计，如何能让消费者感受到这是新款而非老款车型？比亚迪的外观设计师们显然不会忘记对宋Pro DM-i的外观进行修改。

基于“龙魂”美学理念，还有我们熟悉的Dragon Face 3.0设计语言，宋Pro DM-i的外观与现款的宋Pro有着极大的相似度，但需要注意的是，相似并不是相同！“龙嘴”格栅在前脸上的占比从60%增加至75%，简单的说，就是格栅更大了，最为直观的感受就是现在的宋Pro DM-i更有攻击性和视觉张力。

另外，宋Pro DM-i新增了天青蓝的外观颜色，实车效果比上面这张官方图片更漂亮，很可能在正式上市之后成为炙手可热的颜色，不过我更偏爱我所拍摄的赤帝红色。

宋Pro DM-i的定位没有发生变化，还是一辆典型的紧凑级SUV车型，轴距为2712mm，车身尺寸4650/1860/1700mm。龙鳞纹的D柱出现在宋Pro DM-i上绝对是意料之中的事情，在之后的比亚迪SUV车型上，这一重要的外观细节将会更多的出现。

车尾最为醒目的特征自然是龙爪之痕贯穿式尾灯，点亮之后效果出色。与唐的车尾所表现出来的老成持重不同，宋Pro DM-i的尾部显得更为年轻和运动，最重要的原因在于把牌照框的位置提升到了尾门上，尾门上的线条更为丰富。

19英寸的轮毂出现在宋Pro DM-i上，才是这个尺寸级别SUV应该有的样子。之前拍摄元PLUS的时候，我更期待元PLUS能够拥有19甚至20英寸的轮毂。在宋Pro DM-i上的双叉戟雷霆运动轮毂非常提气，这样的多辐轮毂在提升档次感的同时，又不缺乏运动气质，与其匹配的轮胎尺寸为235/50 R19。

如果说外观上新增颜色尚属意料之中，那么内饰新增的麒麟棕+苍穹灰的配色，真的是意料之外了。棕色增加稳重，灰色增加高级感，加上车门把手跳脱的橙色，让整体内饰的配色整体观感没那么沉闷和压抑。环抱式的座舱，很好的将主、副驾驶之间通过宽大的中央扶手进行了区隔，同样是在米开勒·帕加内蒂率领之下的宋Pro DM-i内饰呈现出了与元PLUS截然不同的风格。个人感觉，宋Pro DM-i的内饰更符合我的审美，元PLUS的内饰可能更容易获得年轻消费者的青睐。

比亚迪在国内消费者对于车内硬件的拿捏上一直比较到位，宋Pro DM-i中控台上那块可以进行旋转的悬浮式中控屏尺寸增加至15.6英寸，与现在家族期间的唐处于同一水平，基于Di平台打造的车机系统操作起来的流畅度非常棒，左右分屏功能更便于同时控制不同的App。方向盘前方的8.8英寸液晶仪表尽管显示效果细腻，但尺寸在中控屏的比较之下就显得不够大气了。

宋Pro DM-i的动力系统如果完全展开来说，恐怕再加上两篇文章页难以完整的进行表述。简单的说，搭载在宋Pro DM-i上的动力总成，与现在的宋PLUS DM-i相同，由骁云-插混专用的1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池共同组成，这套动力系统的最强之处在于极佳的燃油经济性，即便在亏电状态下，仍旧能够达到4.4L/100km的油耗，满电状态下能够实现1090km的续航能力。

骁云-插混专用1.5L发动机以阿特金斯循环方式工作，拥有81kW的最大功率和135Nm的最大扭矩，最高热效率达到了惊人的43.04%。位于前轴的电动机有着145kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，系统综合最大功率达到了173KW，纯电续航110km的宋Pro DM-i能够在7.9秒内完成百公里加速，整体性能与一台2.0T的轿车相仿。

按照常规，这里我应该说明宋Pro DM-i搭载一台几个挡位的变速器。事实上，宋Pro DM-i上的EHS电混系统并非一台传统的多挡位变速器，可以简单的把EHS电混系统理解为类似E-CVT的无极变速器，但传动效率却远远高于普通的CVT变速器。

EHS电混系统的特殊之处，在于其基础逻辑遵循的是“电动机驱动为主，发动机起辅助作用”原则，发动机横置，而电动机和发电机采用异轴布置的方式，整体结构紧凑，大部分工况下都是由电动机提供动力，仅在少数极端工况下由发动机直接驱动车轮，这一点区别于传统的插电式混合动力车型，所以宋Pro DM-i的整体驾驶感受更接近一辆纯电动车。关于这套EHS电混系统，在适当的时候我会单独写一篇文章进行详细的解析。

既然说到了宋Pro DM-i的驾驶感受更接近一辆纯电动车，接近并非雷同，因为宋Pro DM-i不会在急加速的时候让车内乘客感到眩晕的不适感，动力输出的过程平顺线性，响应足够快，但又不是莽撞的让推背感轰然而至。起步阶段，电机直接将动力传递至车轮，不用像对待纯电动车的油门踏板那样小心翼翼紧绷着脚腕。

宋Pro DM-i能够提供Eco经济、Normal标准和Sport运动3种驾驶模式，Eco和Normal模式是我认为驾驶起来最为放松和舒适的状态，Sport运动模式下，宋Pro DM-i的动力输出打破了“顺”的枷锁，很容易让乘客晕车。

在博世IPB集成制动控制系统的加持之下，宋Pro DM-i能够提供2种模式的制动踏板回馈感受，在那块15.6英寸的中控屏上可以找到控制界面，标准模式更像是运动风格，制动系统对脚下的动作更为敏感，而舒适模式则更容易获得车内乘客的称赞。全家出行的话，还是老老实实选择舒适模式吧，毕竟家人的舒适性更为重要。

对于宋Pro DM-i，我最喜欢的还是整体底盘调校风格。前麦弗逊+后多连杆的悬架匹配，加上整车良好的NVH表现，相对偏重的方向盘手感，都是我所喜欢的。从4条轮胎传递至4根避震器的路面情况，被有选择的过滤了，最终传递到驾驶座椅和方向盘上的感受，让驾驶者对于路况的了解恰到好处，不冗余也不模糊，足见比亚迪的工程师们现在对于底盘调校的更深层次理解。优秀的NVH性能，能够将胎噪、风噪隔绝在车外，同样不会由于较大的车内空间产生空腔效应，某种程度上来说，宋Pro DM-i的NVH性能甚至超过了现款的唐。

总结：在限行限购的城市，能够拥有一块绿色的车牌，是一件很幸福的事情，不是吗？如果这辆车价格不贵，而且省油省钱，有理由不火吗？ DM-i之于比亚迪的王朝系列车型而言，绝对能够称得上是法宝一般的存在，等待交付的DM-i车型数量惊人，还有大量消费者持币待购。消费者的眼睛是雪亮的，自主品牌的性价比与合资品牌的同级别车型之间，高下立见。

即将开幕的广州车展，比亚迪宋Pro DM-i没准儿会在价格上给我们一个惊喜，拭目以待吧！

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