公务舱和头等舱的区别（头等舱比公务舱能好多少）

中国国际航空（以下简称国航）的头等舱到底好不好？其实从很多人对国航的第一印象中，就可以知道这个评价一定是不好的。毕竟无论是票价、餐饮、服务还是会员体系，国航给不少朋友都提供了大量的槽点。

不过国航也不是完全没有可取之处，比如里程兑换机票的淡旺季政策，在停止了一年的两舱淡季兑换之后，在2018-19这个淡旺季区间，居然把欧洲的两舱拉出来换五折。

在各大航司对于里程都不断贬值的今天（国航旺季也是如此），淡季能换两舱，不得不说是一个福利。

既然是厚道的福利，那自然要先换为敬。今天就为大家带来国航头等舱的Report，经常搭乘国航公务舱的大家，可以自行对比一下公务和头等到底能有多大差异。

在出发前不到两个月的时候，由于换到了伦敦市政厅万豪酒店的跨年房，我就看是琢磨机票到底怎么换。虽然使用9万亚洲万里通的超长单程兑换在性价比上是最高的，但如果我从伦敦看完跨年再去芬兰看极光，就有点不太合适了。

国航的淡季两舱，恰好符合了我的刚需时间段。由于去程5折覆盖了12月全月，所以我看着放假的时间，选择了由波音777-300ER执飞的北京-伦敦头等舱。

虽然相比于公务舱来说，要多2.5万的里程，但话说回来，远程头等舱只要7.5万里程，也才多2.5万吗。自然要拿下。

再看看这个票价差，公务舱含税2.67万，头等舱含税6.58万。如果说兑换只多2.5万的话，那为什么不选择头等呢？不过其实这也只是一个纸面价值而已，如果你经常购买国际机票，在大多情况下你会发现，往返票其实经常要比单程机票便宜。

旅程往往都是从国航的白金/国际两舱值机区开始。作为北京首都国际机场的老大，国航也需要一个能镇得住场的值机区域。虽然值机效率和体验取决于你去的时候是不是有开了足够多的柜台，但毕竟有这么个区域，就比没有好。

虽然有了专属值机区，遗憾的地方还是在行李托运完成以后，还是要和千军万马一起挤小火车，一起过边检。即使现在的电子边检已经让CIP(其实也没有)失去了意义，安检15分钟内通过的保证也可以让你即使在截运时才登上小火车也不会误机（颜值高一些跟人好好聊聊也可以）。

和大家一起坐小火车也没什么不可以的，毕竟明星也都这么走。最近这段时间，首都机场还在下小火车的电梯前开放了一个小展览，向游客展示了一下首都机场的历史。

我是觉得这个历史展览蛮有趣的，如果你的时间充裕，不放放慢你的脚步，看看这些有趣的展品。

下了小火车，过了边检，迎接我们的自然就是免税店和休息室了。如果结合有不定期的活动，日上免税店的价格有的时候甚至要比你在海外结合能返现的信用卡还要划算。不过如果你没什么代购任务，也没什么化妆品给自己买，不妨前往左侧的国航头等舱休息室。

在T3E，国航提供两个休息室可以选择，分别出安检后左边的国航头等休息室，和右边的国航公务舱休息室。其中公务舱休息室也是星空联盟金卡、国航银卡和国航公务舱都可以进入的。而头等舱休息室则只限定头等舱，以及PP卡用户。

不过PP卡用户需要注意的是，只有在每天的6-22点，国航的这两个自营休息室才会对你们开放，其他的时间段还是看看机场自营休息室吧。

国航的头等休息室和公务休息室，从裝修风格上来看几乎是一模一样的，面积上也基本差不多，主要的区别，在于星空联盟金卡、公务舱以及国航银卡客户众多，而国航的头等舱只有773和747两种机型设置，所以公务舱休息室经常会出现人满为患的情况。

而另外的一大区别，就是在餐食上了。备受好评的国航牛肉面，在头等休息室饭点的情况下，是有一位大师傅左手盛肉右手盛面（也可能反着来）无限量提供。即使你要前往像是法兰克福这样的美食荒漠，在头等舱休息室依然可以用多碗牛肉面填饱你的肚子。

至于其他的寿司啊虾饺烧卖什么的，跟超市里面卖的冰柜货没什么区别。

准点航班，休息室是不做登机广播的。即使是登机口马上要关门，你也弄不清首都机场播放登机广播的喇叭声音被安排到了哪里。一旦航班上座率不高，很有可能会提前结束登机。嗯，叫了你三遍你还听不见（确实听不见谁让休息室和登机口离的太远了），可能就要悲剧了。

别以为你是两舱乘客，航班就一定会等着你，我有过悲惨的回忆。

正如同前面所说，目前国航的国际航线上，只有为数不多的国际航班提供头等舱，主要包括欧洲的三条航线：伦敦、法兰克福和巴黎，约堡航线以及部分北美航线。而由于机型调配的原因，并不是在上面的航点都会配备波音773飞机来进行执飞，比如用空客330的话，那么2-2-2的公务舱就到顶了。国航的777-300ER同样分为773和77W两种细分型号，你只要记住了77W是高密度版本没有头等舱经济舱加密了的就行了，773才是拥有头等舱的版本。

虽然从我刚才写的搭乘前体验来说，你可能完全无法感受到国航头等舱和公务舱到底有什么差别（我也没感觉出来），但从上飞机开始之后，如果你之前搭乘过多次国航公务舱，那么差别就能体现出来了。

上飞机以后，空姐手写的明信片就放在了座位的旁边。不过其实搭乘公务舱的话，也有类似的福利。我是觉得这个字儿还是挺好看的。右边的明信片，可以在某个旅游目的地，贴上当地的邮票，回邮给自己，很有纪念意义。

至于座位吗，座位宽大自然没得说。和国泰1-1-1布局的头等舱座位相比，国航的1-2-1布局在面积上其实也基本没怎么输。为什么这么说？难道1-1-1不是天生就要比1-2-1宽大吗？

话虽如此，我觉得主要原因，可能是体现在这个脚部空间上。

上图是我之前搭乘过的国泰航空头等舱的空间，可以看到在脚拖的部分，国泰在这里是有一个明显的收窄。虽然要按照这个座位面积来说，这里面坐俩人也是没什么问题。

但如果这个角度来看，国航的脚拖部分比国泰要大上一倍，其实是舒服的多。虽然这个隔间没有实体门的设计，但空间私密性我觉得还可以。

当日头等舱总共只有三名乘客，除了我和我太太之外，还有一个精致的小伙坐在1A的位置。后来下飞机的时候才发现原来公务舱近乎满仓了，即使是这样，8个头等舱的位置也没有给任何公务舱客人升舱。

头等舱的洗漱包和公务舱一样虽然都是欧舒丹标志，但从样式上来说要比公务舱那个像样多了。里面的东西是一模一样的，但是外在造型上就要更有品质感一些。同时睡衣也已经放置在了脚拖的位置上，话说这个睡衣，穿起来也还算舒服。

座椅什么的就不做太多介绍了，调节按钮如上图所示，180度放平以后舒适度要比公务舱好的多，毕竟宽大。当然这玩意和电视上做广告的芝华士沙发没什么区别。

如果你想体验一下头等舱的感受，不妨买一个电动功能沙发，把头等舱带回家。

相比于公务舱来说，国航头等舱的储物空间要更多一些。不过如果你记忆力不太好的话，很有可能会把一些小零碎落在飞机上。

储物空间多有个好处就是像是手机这样的重要电子产品不再会因为无处安置而滑落到你的座椅里面，我再也不想等机务上来拆椅子了。

航班正点起飞，不久之后，就越过北方的山脉，向着蒙古方向前进。虽然图定飞行时间要11个小时，但由于点松还有风向等原因，实际上我当天的飞行不到10小时就到达了伦敦，和预订时间相比早到了1个多小时。对于头等舱的餐食，肯定是很多朋友期待的重点，这么贵的头等舱，相比公务舱来说是不是有什么本质性的提升呢？

老实讲，从一个办了全聚德会员卡的烤鸭爱好者角度来看，我觉得国航头等舱的餐饮质量（水平）相对于公务舱来说，没有票价差那么大的差距。让我们先从头盘开始。

樟茶鸭胸，怎么做的就是你们在图上看到的这些，有个橘子，有个鸭胸片。我觉得我学会了一道可以在春节家庭聚会时展示的新手艺。

这三个小盘，菜单上面的名称叫做中式开胃菜，分别是鲜炝虾仁，麻辣牛肉和酸辣瓜条，味道尚可，我觉得还行。

作为主食的一种，什锦面包配黄油是你填饱肚子的最佳选择。如果你在下面的休息室没吃饱的话，在这里你还能垫一些。

在主菜方面，国航的远程头等舱提供多种不同选择：罐焖鲍汁烩三鲜、榄菜蒸鱼+黄焖栗子鸡、全聚德烤鸭。作为烤鸭爱好者，当然要选择全聚德烤鸭了。

所以在前面长长的铺垫之后，全聚德烤鸭来了。从分量上来说，就是你们在画面中看到的这些。如果没有前面的铺垫，对于一个180斤重的肥宅来说可能很难吃饱。但这不重要，重要的是你可以在天上吃烤鸭。

而在味道上，说老实话，你去超市里面买个烤鸭然后拿回家里片一片扔烤箱里面烤一下，或者是在全聚德实体店买鸭架回家片了烤着吃，味道也比这个要强一些。

一方面空中加热餐食确实很难做到和地面上一样的水平，另外不还有一种说法是你在万米高空上，味蕾都退化了不是。

最后就是Cheese水果什么的小甜品，这个好吃不好吃，见仁见智。

总的来说，国航的头等舱餐食方面，和远程公务舱所提供的餐食相比，没有太大的进步。可以说如果你重视吃饭这方面，国航的公务舱也够了。虽然卖相一般，吃起来也还行。

吃饱喝足，看着外面蒙古山峦上的积雪，我决定加加班，在万米高空上剪剪视频。从下面这张照片上可以感受一下国航头等舱的空间感。这个滑动的小桌板，设计上很6，用起来很舒服。

在飞行了四五个小时以后，我决定还是赶紧躺下来睡会，避免到达伦敦后可能会出现的时差问题，并向空姐提出铺床的需求。其实空姐在吃饭的时候就已经说过随时可以让铺床了，服务还是很到位的。

去洗手间换了个睡衣出来，床就已经铺好了。由于航班上灯光已经调暗，所以这张照片噪点比较多。

从图片上可以看到头等舱座位占据了4个窗户的长度，这个和国航330大通铺的长度类似。可以发现其实大通铺还是有优点的，虽然私密性不足，但你如果是俩人出门，不就解决这个问题了？

干嘛总做单身狗。

后面的飞行就没什么可说的了，在飞机进入英国以后，客舱就广播调直座椅靠背收起小桌板等等等等了。冬天的伦敦黑的很早，虽然还只是下午四点多，但高纬度的原因也让这里早早的亮起了灯光，夜景很漂亮。

落地之前照例是提供了入境卡和快速通关卡，节省了大量的排队时间。出关之后我还等了一会行李，虽然从廊桥走到边检耗费了大量时间，但希思罗机场的行李传送效率，显然不如我走的快。

CA937这个航班从时间点上，是非常适合中午在北京吃午饭，晚上来伦敦吃晚餐的精英商务人士的。乘客到达伦敦以后由于刚好是傍晚，即使是经济舱，下飞机睡一觉以后也可以方便的倒过来时差，相比于英航早上出发的时刻来说，要好不少。

对于大部分想要用里程换取国航两舱的朋友来说，我的观点就是公务舱已经完全足够你的需求，毕竟无论是使用里程兑换，还是直接现金购买，其实都是比较划算的。

比如在去年年底，我们就查到了今年春节时间段，从多个二线城市搭乘国航航班在北京转机前往伦敦，公务舱含税还不到1.3万元（当然现在就没了只能查到3月份了），这样算下来，现金购票的价值甚至超过里程购票。毕竟这套票，税费就6000多块。

6000多块的税费，你怕不怕？这意味着你的票价才6720元。如果你超过20万国航里程（18+2.6万的混舱）国航里程去兑换这个6720元的公务舱票价，其实你的国航里程使用价值，也不过是330元左右……真是一个让人伤感的数字。

但如果想体验一把头等舱呢？无论是选择国航里程兑换约堡航线，还是选择今年回程的国航淡季兑换，都是一个能把国航里程用到相对价值较高的档位上。按照单程计算每万用到8000元的价值上问题不大，只是这样计算和之前的国航换国泰一样，同样是纸面价值而已。

或者可以选择使用7.5万的亚洲万里通里数去兑换北京-法兰克福（或者返程）的单程国航头等舱，这个性价比和上面的相比，也不差。为什么我只说法兰一条航线，因为其他的航线都超距离了呀。

写在最后

总的来说，国航这次头等舱的体验，给我的感受可以用中规中矩这四个字来形容。超出期待的其实是空姐热情的服务，低于期待的就是全聚德烤鸭啦。