99事件（99年烟台大舜号沉船事件）

1912年的泰坦尼克号沉船事件，1949年的太平轮沉船事件，这些都是人类历史上伤亡十分惨重的沉船事件。但是在现代造成技术十分发达的情况下，依然有过伤亡惨重的沉船事件，1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，就发生了一场十分惨烈的沉船事件。

1992年，山东航运集团有限公司控股企业下辖的烟大汽车轮渡股份有限公司从日本以650万美元的价格买下，为烟台至大连班轮，负责烟台到大连航线的客滚运输，烟大汽车轮渡股份有限公司有九艘像这样的客滚船。

大舜号滚装船是由日本内海造船株式会社建造的，该轮船长达126.24米，宽为20米，载重量达到9000吨，这艘船一共有三层，第一层和第二层装货物和停放车辆，第三层是旅客房间。

这艘日式滚装船在当时的人们看来是很漂亮的，和国产的客轮完全不同，船舱都在甲板上，普通的舱位是一个大间，里面都是日式的“榻榻米”，里面还有小电视，感觉很有档次，大家把鞋脱在过道，就可以上去席地而坐了。

1999年11月24日下午，海上已经刮起了七八级大风，浪高达到10米在这种情况下，出海是十分危险的，烟台的另外两个港口——国营港和北岛港的所有船只，在烟台海监局的控制下都没有出航。但烟大公司“大舜”号所在的地方港却因种种原因未能受到海监部门的有效监控，漏网出海了。很显然，烟大公司冒险出海此举是受经济利益驱动的缘故。

24日下午1点左右，大舜轮经过山东省烟台港口航监督鉴证，载有旅客262人，船员40人，各种车辆61台，载重1722吨，自烟台开往大连。下午1时41分，大舜轮驶过烟台港6号灯浮，船长下令主机定速后离开驾驶台，由二副负责指挥出港。

大舜号航行了一个多小时后，到下午三点左右，海上的风浪越来越大，此时渤海湾内的风力逐渐增加到7到8级，阵风九级，海浪一度高达10米。起初船长还没有在意，但是在行驶了一段时间后，发现天气越来越恶劣，阴沉的天空夹杂着雪花飘落，大舜号在海浪中上下巨幅摆动，曲船长发现海上风力达到9级，浪高8米，终于沉不住气，于是下令掉头返回烟台。这个致命的决定引发了后面一系列的事故。

下午4时20分，当时海上的风力为7级，实际上阵风可能比这还要高，而船长却指挥轮船在狂风巨浪中掉头，无疑与狂风形成了垂直性的碰撞，从而使轮船置于狂风的正面袭击之下，然而还不是轮船出事的其中一个原因。

在船长下令返航之前，值班人员曾汇报说汽车舱内有车辆碰撞，车辆可能移动，船长既没有派人下去查看车辆的位移情况，也没有采取其他措施，依然坚持掉头，返回烟台港。然而在掉头的时候，由于海面风浪过大，导致底层的车辆又发生了更加剧烈的碰撞。

底层船舱装的汽车实在是太多了，足足有五排车道装六排车，所以根本就无法牢靠加固，经过这样的颠簸，车在船上开始随着船摇摆溜动，加固链被挣断，车拥挤到了一侧，船开始偏了，更为糟糕的事终于发生了，车辆在互相碰撞挤压中，造成了漏油，继而引发了大火。此后大舜号因火灾失去动力的情况下在海上漂流了6个多小时。

大火发生后，探火器警铃惊动了船上的工作人员，船上赶紧跑到船舱起火位置指挥救火，船员们放了四条水龙带救火，依然起不到效果，之后船长只能命令开启水雾灭火系统，报警求援，疏散乘客。船舱里所有的乘客都穿好救生衣，被带到了甲板上。

乘客们被带到甲板上后，大家其实并没有慌张，因为大家觉得一艘万吨的滚装船能抗8级风，应该不会有事的，而且船上有消防水枪，一会就能把大火给扑灭，所以并没有太过在意。

不过很快火苗就窜到了二层甲板，船长立刻进行求援，求援的无线电波传到了四面八方，烟台打捞局，烟台港务局，交通部，济南军区，北海舰队都先后接到了信号。海军在山东的各个观通站首先收到了救援信号，继而转发到了山东烟台港务局等部门和海军指挥机关，下午4点50分，海军北海舰队指挥机关接到消息，迅速了解附近的海军驻舰情况。

但是北海舰队的大型舰艇在几天之前就已经出海进行军事演习了，在烟台只有几艘小型舰艇和辅助舰艇，根本就不可能抗住海上的七八级大风，而且当时风浪太大，北海舰队的直九也无法起飞。

下午五点半，大火已经全面蔓延开来，整个大舜号被烧得通红，此时一艘广州岱江号货轮赶到了出事海域，看见这艘大货轮后，乘客们都高兴地欢呼起来，但是这艘货轮因为风浪过大，始终无法靠近，只能停留在距离出事货轮不远处。

晚上七点半，军委命令海军总部立刻组织营救，北海舰队不得不组织五艘没有救援能力的舰艇出航，在出发后，由于海上条件恶劣，两艘海军舰艇出发后不久发动机失灵，还有一艘出港后不久触礁，还有一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，不得不返航，最后只有海军686号船独自前往事发海域。

到了晚上十一点多，北海舰队686号船终于找到了大舜号，而此时大舜号已经在沉没，沉没以后，海边上漂起来一些救生筏、苹果、拖鞋，还有一些衣服什么的，一些杂物、木板什么的东西。

686号船立刻释放救生船前去查找落水人群，风浪太大了，海军686舰的许多士兵只好把自己绑在船身上，一边努力稳定船身，一边把救生圈和缆绳抛给落水者，不幸地是，并没有救起来多少人，最后这艘轮船只有22名青壮年幸存。大舜号事件之后，国家开始不断完善救援机制，同时加大了问责机制，对此次事件的一些责任人进行了处分。

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