波音737国内为什么没有禁飞（中国为什么敢率先禁飞波音）

半年时间不到，波音737MAX8客机连续发生两起重大航空事故，中国率先禁飞波音涉事机型，随后世界各国纷纷效仿禁飞，到如今，这些飞机已经全部遭到了禁飞。

波音要付出多少损失？

根据航空业分析师的估算，一架波音737Max停飞一天的损失为7.5万美元，若以停飞3个月计算的话，总的损失将超过25亿美元，而这些钱最终都需要波音来买单。

而据华尔街咨询机构Melius Research和投行杰富瑞分别作出估算，全部停飞波音737Max机型波音保守损失估计是10亿美元，最大损失将至50亿美元。

不仅如此，在过去的几天时间里，波音的股价跌幅超10%，这也让波音损失超260亿美元的市值。

而如果遭遇最坏的情况，若全球取消737 MAX订单，波音根本损失不起！

数据显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737MAX订单高达5012笔，这其中未交付订单4636笔，约占波音全机型订单总额的80%。假设这些订单全部“泡汤”，按照每架飞机1.25亿美金计算，波音最终的损失将高达6000亿美元，这对波音将是致命的打击！

禁飞波音事故机型，全球追随中国脚步！

在埃航事故发生之后，中国率先行动，禁飞了全部的96架波音737 MAX8机型商飞，随后世界各国纷纷效仿禁飞波音事故机型。

在这场全球禁飞波音事故机型行动中，中国无疑起到了带头作用。美国《华尔街日报》3月16日文章说出了中国带头禁飞的底气：作为一个航空超级大国，中国的影响力越来越大。

波音此前就曾预计，未来20年全球新飞机需求中的近20%将来自于中国航空公司，不仅如此，波音还预测截至2036年中国单通道市场将需要5420架新飞机，占新飞机需求总量的75%。

这意味着，仅中国市场，就足以吞下波音的大部分订单，更何况，随着近些年来国内高速发展航空运输需求，中国已经成长为世界级的航空超级大国，据国际民用航空组织的数据显示，早在2000年，中国航空客运量还仅为美国的1/10，但是到2017年，这个数字已经增长到75%。中国目前是仅次于美国的第二大航空市场，这种差距正在快速缩小。

除此之外，中国C919大飞机也正在快速推进，据C919大型客机总设计师吴光辉14日表示，C919在研制、生产、试飞过程中全部采用了国际上最新的适航标准，从标准上来讲是最安全的机型之一。更加喜人的是，目前C919订单数已超过850架！国产C919争取2021年取得中国民航适航证，交付给首批用户。到时无疑将对空客A320和波音737形成有力竞争。

可以说，随着中国航空市场的高速发展，在全球的航空市场中越发占据主导地位，再加上国产C919大飞机的重磅来袭，这都是中国的底气所在，正如《华尔街日报》文章所言：中国现在已经有了挑战航空业既定秩序的自信。

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