像风一样自由歌词（像风一样自由）

每个人都渴望可以拥有像风一样的速度，

在速度中得到激情与快感，

比亚迪唐DM，就是实现你如风一样自由的使者

今天我们将带来唐车系的性能旗舰型号唐DM的试驾体验。很多人认识唐都源自比亚迪著名的“542”技术平台，百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L。在此基础上，全新唐DM采用了第三代DM技术，简单来说就是“1234”：一个发动机，双离合变速箱，三个电机，四驱布局，性能如何，就要试过才知道了。

从第一代唐开始，这个车系就成为了比亚迪旗下最有话题性的车型，强劲的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混动车型的身份让其享受新能源车优惠政策，使得厂家和消费者都对新一代的唐DM充满期待。

首先在燃油动力方面，唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同。

而在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。

在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。保修政策跟现款唐相同，非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

在底盘方面，新车仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时厂家在车身的轻量化方面做了很多改进，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低的车重。

大家都知道唐DM的加速够猛，但是跑得快还要刹得住才行，在动力和加速性能得到提升后，厂家也把brembo品牌的制动卡钳和制动盘加到了唐DM上面，这款黑色的卡钳看起来就很有“刹气”，并且轮胎也是采用了高品质马牌轮胎。

除了制动系统之外，比亚迪在唐DM上面还整合了众多知名品牌的产品，这个跟此前比亚迪尽可能多的自己制造零部件的做法有所不同。可见随着产品的更新换代，厂家的发展思路也在与时俱进，变得更加开放。同样的变化也体现在DiLink互联系统上，比亚迪未来会开放越来越多的权限给开发者，打造“Di生态”，让其车机能兼容更多的App，为用户提供更加全面和便利的服务。

主动安全系统是大家比较容易忽略的地方，而唐DM并没有在这方面“偷懒”，我们试驾的次顶配车型采用了ADAS智能辅助系统，通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达，为唐DM建立了一套“金钟罩”，也让其具备了诸如识别交通标识、自动紧急制动等功能，应该说在安全方面的提升也是值得肯定的。

在驾乘感受方面，唐DM的驾驶位给人较为休闲舒适的感觉，车内的视野比较开阔，座椅对身体不会有明显约束，简单来说不是面向激烈操控的设计，更适合轻松自在的驾车出游。新车提供了两种驱动模式，分别为HEV混动和EV纯电模式，还有运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面等5种驾驶模式。其中节能和运动模式都是更适合城市铺装道路使用，而后面三种则是面向野外的复杂路况，今天由于场地限制，我们只体验运动和节能模式。

由于混动车型的性能跟电池电量关系密切，电量少的时候往往不能发挥全部的性能，所以刚拿到车的时候，趁着电量充足（97%），我们先从性能最强的运动+混动模式开始体验。在高电量时，车辆启动和起步都是在悄无声息中完成，驾驶者能感受的就是仪表盘点亮了，车辆移动了，而没有丝毫振动和声响，跟开纯电动车一样。

深踩油门加速时，你才能感受到唐DM隐藏的实力在逐步释放出来，强劲的加速力道能让人清楚知道这台车的有着傲视同级的加速能力。而且由于双电机搭配发动机一起发力，即便是车速达到100km/h以上的时候，仍有很雄厚的动力在源源不断的输出，跟一般的电动或者混动车随着车速越高加速能力会明显衰减不同，这台车一直给人后劲十足感觉。

结束语：比亚迪全新一代唐DM七座版，外观上的变化显而易见，目前消费者对全新的Dragon Face设计语言有较高的接受程度；而在看不见的地方，全新唐DM的改进同样很大，性能的增强，同时整体行驶质感的提升，让开过的朋友都能感受到比亚迪的进步。而在主动安全和车联网方面，唐DM同样没有令人失望，新搭载的ADAS智能辅助系统和DiLink智能网联系统让其紧跟时代潮流。当然，作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，自身品质做得好还不够，卖得好才是更关键的指标。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李璟瑶

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