烧机油（万公里机油损耗多少属于烧机油）

老司机都知道正常驾驶车辆也会出现机油的损耗，换机油的时候总量少了一些不见得都是烧机油，可是究竟损耗多少才算合理，通过机油尺又要如何判断呢？

这个问题的答案有两个，分别为国标和普遍认知的标准；国标要参考GB19055/2003（GB为国标缩写）《汽车发动机性能测试法》，里面说明的标准为发动机额定转速运行的时候，机油燃油消耗比不超过0.3%就是合格的，也就是千分之三、1L损耗3ml。

这就不难判断了吧……其实很难判断。

“额定转速”是个关键词，可以将其理解为最高转速运行；代步车是不会这么开的，即便不担心磨损也还要防止超速；所以一台车在完整使用周期中，能将转速拉升到红线区的占比都得用“万分之”来计量。那么正常驾驶的机油损耗量就得远远低于0.3%才行，个人认为应当低于千分之一。

机油损耗量要综合油耗来计算，咱们就以10L/100km的平均油耗为参考吧，整数比较容易计算；全合成机油是每一万公里更换一次，时间周期不超过两年总没有问题。那么一万公里则共计消耗燃油1000L（升），按照不足1%的标准计算，机油的正常损耗量应当控制在≤1L的范围内。

达到这个标准最起码作为汽车行业的从业人员就不认为是烧机油了，只是损耗量会比较大；理想的标准应当是0.05%，也就是每消耗1000升燃油损耗0.5L机油，在线下的维修厂里大致统计的数据，2~3成的合资车能达到该标准，7~8成的国产车可以达到该标准。机油损耗量较大的车以欧系和德系为主，部分性能较强的美系车损耗量也比较大；国产汽车相对均衡一些，只有极少数主攻高性能的燃油车损耗较大。

为什么正常的发动机也会烧机油呢？

原因很简单，因为润滑方式的特殊和高温，以活塞缸壁的润滑为参考；机油喷射到缸壁上之后，需要通过活塞环来铺设机油（布油），少量机油会通过活塞间隙进入燃烧室；其次做功的时候会产生相当大的压力，高压力会让混合气窜入曲轴箱与机油混合，随后通过油气分离器被吸入进气歧管二次参与燃烧，但并不是100%都能分离掉。

同时气门位置也可能造成烧机油，因为气门油封是合成橡胶，在高温环境中会加速老化；随着老化程度的加大，“油封封油”的能力会减弱，这也会造成机油消耗量的持续但缓慢的加大。包括活塞在运行中磨损导致的活塞间隙加大也会影响机油损耗量。

综上所述，机油在内燃机运行时会存在正常的损耗，只是损耗量不会很大，只有在磨损严重和气门油封老化严重后才会达到真正的“烧机油”的标准；而判断是否烧机油还是要通过机油尺来观察，机械式的机油尺没有作假，只要了解如何观察机油尺就行。

参考下图：

1.刻度式机油尺

2.普通机油尺

上、中、下三个点分别对应过多、正好和过少，中间位置对应标准加注量，往上和往下的刻度是一样的，对应的机油量基本都是加注总量的12.5%；4L对应的是500ml，大部分代步车的机油用量都在4L以内，2.0T的高性能发动机需要5~6L。按照6L为标准则12.5%＝750ml，这就很好判断了，假设车辆行驶1万公里更换机油，接近1万公里的时候还在下线以上，这就说明发动机的工况良好，低于下线就不好判断了，最好把放空的机油进行以下整体的计量。

电子式机油尺更容易观察，通过仪表盘就能看到了。

最后再了解一个知识点，既然谈到了电子式机油尺就不能不谈有些车具备的“机油使用寿命计算功能”；如果按照里程数计算则为合理，按照时间周期计算就不合理了，因为设定的都太保守。汽车上是不会装备机油分析仪的，机油使用寿命则难以准确预估，这个数值只能作为参考，自行计算好更换里程即可。

再有就是发动机出现一定程度的烧机油并不用担心，这是内燃机的通病，轻微烧机油通过提高机油高温粘度可以适当缓解；严重烧机油再去更换气门油封或者镗缸换活塞，这都是可以解决的问题。

无法解决或难以解决的问题是发动机出现机油乳化或增多，机油是绝对不会自行变多的，通过机油尺测试出的总量增多必然是汽油或冷却液混合进入曲轴箱；可是汽油没有润滑能力，冷却液中的化学成分和水都会与机油反应，使其成为黏糊状的黄白色乳化物，失去润滑能力导致发动机使用寿命严重缩减。所以出现这两种情况需要特别注意，问题多见于缸盖损坏、油气分离器故障或者发动存在设计缺陷。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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