8633机长（直接对话川航3U8633机长）

央视网消息：昨天(14日)晚上8点半，川航3U8633机组成员首次在成都市第一人民医院亮相。这次亮相的机组成员有机长刘传健，第二机长以及同行的五名机组人员。

川航3U8633航班机长刘传健

机长和相关工作人员及时准确镇定地处置让人不觉要竖起大拇指，但是这40多分钟的过程仍然有太多细节需要回看。

电话采访机长刘传健

事发当时的情形究竟是什么样？我们再来听听成都商报记者对机长刘传健的电话采访。

记者：事发之前有哪些征兆没有呢？

　3U8633航班机长刘传健：没有任何征兆。

记者：右侧的挡风玻璃是突然掉了还是被吸出去了，还是怎么着？

　3U8633航班机长刘传健：它不是掉，是爆裂，因为我们在空中是有压差的。

记者：是突然爆裂对不对？

　3U8633航班机长刘传健：对。

记者：很大的声响吗？

　3U8633航班机长刘传健：非常大。

　　副机长半个人飞出去了“挂”在外面

记者：爆裂过后然后是什么样的状态呢？

　3U8633航班机长刘传健：副驾驶飞出去了当时整个人飞出去一半在外面挂着，整个东西飞出来了，飞起来了，驾驶舱里面，我们的副驾驶瞬间就挂在外面了。他系了安全带，没有完全(被)吸出去，当时的高度，我们和外面完全通了，相当于我们什么都没有，就在32000英尺的高度上。

记者：耳膜会瞬间失压，会不会很难受？

　3U8633航班机长刘传健：当时没有考虑到难受，当时对我来说唯一想到的就是，我能不能把飞机安全操纵下去。

记者：咱们整个无线电，仪表盘都失灵了吗？

　3U8633航班机长刘传健：不是失灵了，我们当时它造成了飞机很多故障在里面，噪音非常大。我也听不了，噪音那不是一点噪音，那是非常非常大 ，无线电你是听不到，你是无法听到的，我们的设备也有故障了这个时候，会造成很多很多的设备故障。

　　震动剧烈 看不清仪表“盲”操作

记者：当时玻璃爆炸后，飞机会不会震动呢？整个机身。

　3U8633航班机长刘传健：震动非常剧烈，看不清仪表了。操纵飞机非常非常困难，看不见仪表，轰一声，你想八九百公里的那个速度，当时是我们要减速飞机速度很大，速度大的话噪音会很大造成整个机组和旅客的受伤。所以为了减速，为了减速，要不整个机组还会再次受伤。

记者：咱们在下降过程中，你怎么来判断怎么样才是返回过去了，或者成都机场位置在哪个地方？

　3U8633航班机长刘传健：很清楚的，我们航线飞了上百次了，上百次这个航线。

　　机长刘传健描述机组应对措施

在采访中，机长刘传健也对事件发生后所采取的应对措施进行了详细的描述。

　　3U8633航班机长刘传健：我们民航在飞行过程中很多是自动驾驶设备的，很难遇到这种全人工手动来飞的情况。很多都是自动设备的，现在这种情况就是其它自动设备都不能提供帮助，只有你全人工来飞行。

记者：这个航班发出了7700的指令，这个指令是你发出来的吗？

　　3U8633航班机长刘传健：对必须要发的，因为我们下降的时候就发了，发生了故障马上就要发这个，相当于是一种暗语我做了什么。现在我需要帮助，它是一个按钮，

记者：还是你要输入7700这个代码？

　　3U8633航班机长刘传健：输入一个数据，在一个设备里面输入一个数据。

记者：那个时候的温度？

　　3U8633航班机长刘传健：三万英尺应该零下四五十度了。

记者：教练机有一个打开舱门的训练但是速度比较低，飞行的高度也比较低，是这样吧？

　　3U8633航班机长刘传健：真实的不可能这样的，不能能这样训练。我们是模拟机它没有这样真实的感觉，没有这种相对运动。

记者：飞机落下来的时候是爆胎了吗？

　　3U8633航班机长刘传健：没有没有落地的时候，我们的飞机重量超重了，我们的反推不工作，发动机的反推已经不工作了，设备不工作了，滑跑距离比较长，刹车以后，轮胎的温度会很高，很高停车了以后，轮胎就自动瘪气了。

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