四字真言（养车四字真言）

我相信所有玩车的朋友都和我有一个信条，不相信所谓的“原厂最优”论。

而“改装”最经济实惠的套路，就是“以改代修”。这我可太有发言权了，毕竟我的车是很多地方要修，啊不是，要改的。

而我以改代修的原因很简单，有四个：原厂零件一是买不起，二是看不上，三用车强度超过常人，四容易给家人圆过去。

我永远认为，原厂零件是成本/耐用性/性能/行业标准/法规等一系列因素，不断博弈后综合得出的一个结果。原厂零件是“兼顾最多的”，而不是“最好的”。

像不像麦当劳的汉堡包？口味、用料、成本、卫生、标准化，但它一定不是最好吃的汉堡包。

“麦当劳便宜啊。”对。可原厂零件不便宜啊。

一、改件可能比某些原厂零件便宜

这也许颠覆了很多人的直觉，可一个事实是，原厂零件的零整比是畸形的。

因为规模效应的存在，主机厂采购原厂零件的成本，绝对低于改装零件。但是主机厂的“采购成本”，跟消费者没有任何关系啊。

零部件在后市场的流通，第一是上游渠道被牢牢把控，第二是流通环节比较多，而每个环节都“雁过拔毛”，最后的结果自然就是，最终到消费者手上的价格就比较贵。不然我们也不用整天吐槽“零整比高”了。

而对于改装部件来说，整个流通环节就简单很多了，制造厂——总代理——改装店，是很接近“没有中间商赚差价”的那种状态的。

我举个例子吧，公司同事有一辆“雨燕王”，速翼特，前段时间喷油嘴堵了，原厂喷油嘴报价850块钱一只；我两年前给翼豹换的改装品牌的750cc高流量喷油嘴，840块钱一只。憋缩了，Shut up and take my money！

说起斯巴鲁，那我就不困了。小乔的同款EJ207发动机换原厂活塞，6000多一套（正常行情，不是被宰），我一套美国产的JE锻造活塞，5000块钱左右。

而且有的尊贵品牌的正厂零件，本身也有一定的“信仰加成”，尊贵尊贵，贵了你才尊嘛。玩保时捷的朋友们太有发言权了。例如我们一位朋友江老师玩911，他和我说过，一个原厂塔顶弹簧座4000多还没算运费，国内工厂CNC加工一个带可调鱼眼的塔顶，3000左右。

改装品牌可不会因为汽车品牌而有价格歧视：Ohlins给911和飞度用的同系列避震，技术用料相近，价格差不到50%。这差价还不是因为911有信仰光环，而是因为飞度量大，把价格干下来了。

所以，以改代修，也许仅仅是因为穷，或者说，我们不为“原厂控”信仰掏出额外成本。

二、改件性能好啊

为什么要修车？因为零件坏了。为什么这个零件会坏？因为它不行啊。既然不行，还换回去一个有一模一样缺陷的零件，头铁啊。

你说连杆会弯，一个一个换了多少次了，换汤不换药啊。人家大师傅也有理由说的，我修的什么车，丰田车十几万公里才过磨合期；你给我修什么车，十五年的翼豹啊，你叫我修。

路边修理店都在大修斯巴鲁高性能发动机，他能大修吗？修不了，没那个能力知道吗？

再下去要烧机油，烧完机油又拉瓦，再这样下去，积炭、堵三元，接下来发动机没东西坏了。

“可是换句话说，我的翼豹是最早换上新零件的车。”

哎哟，谢天谢地谢天谢地。你这个基础不打好，该修复的缺陷你不修复，该强化不强化，你能确保下次大修前不会出现同一个问题啊。务实一点，我劝你们啊，把这个改装理念，以改代修先搞懂。

人家锻造活塞用得挺好的，又便宜又耐用，你那么抗拒干什么。在马路边抛锚，打开机盖等救援，脸都不要了。

而且随着时间的推移，设计、材料和制造工艺的提升，改良零件比原厂零件的各方面都有可能更优秀，那就没必要去追求所谓的原汁原味了。

所以很多时候，如果有更好的改装部件去替换原厂部件，我会毫不犹豫选择“以改代修”。

当然有一个前提，如果这个零部件更追求的是耐用性和稳定性，也许确实没有比原厂零件更好的代替品（当然也有例外，例如原厂铸造活塞就不如锻造活塞耐用），那我也会毫不犹豫用原厂零件。

三、用车强度过高

原装状态的车，经得住日常使用，不过经不住不把车当车那样用。例如你也会忍不住通过跑赛道或者跑山来挥霍无处安放的荷尔蒙，那么原厂状态的车，真经不起折腾。

每次跑山过后，总觉得脚软，刹车踏板乏力，怎么挑逗都无动于衷，甚至整块踏板都翘不起来，轮子里面还会冒起一股白烟，这是刹车片过度劳累，发虚的表现。

跑山刹车过热，是要命的。所以，建议跑山的朋友，尽早换一套高性能刹车片。反正刹车片本身就是损耗品，而且原厂刹车片长期超过工作温度，磨损速度甚至反而快过高温刹车片。记住，高性能刹车片费钱，非高性能刹车片费人。

其他的像第三方的高品质机油、非原配轮胎，也是同理。每一辆车在研发阶段都务求是“万金油”，任何一个使用场景都不丢掉。

而我们的用车方式，却是非常个性化的一件事。所以如果我们可以根据我们的用车风格，选中适合对应场景的第三方产品，对车绝对是有益无害的事情。

第四点，容易给家人圆过去。究竟以改代修是怎么容易给家人圆过去呢。以改代修相信大家都非常熟悉了，今天就来看看以改代修怎么把家人圆过去吧。

其实说到以改代修容易给家人圆过去，可能大家都会很惊讶。但事实上，大家不难想到，以改代修是比较容易让家人接受的。那么怎么让家人容易接受以改代修呢？今天小编就带大家去了解一下吧。

那么关于以改代修为什么可以让家人更容易接受，你有什么想法呢？欢迎在评论区留言哦。

哪些人适合以改代修？

当然，以改代修不适用于所有人。像阿山这种原厂控，要么修车，要么开腻了或者修不好了，宁可卖车换车也不改车的朋友，让他进改装店改车，惨过进银行把所有私房钱转给老婆的，那就是缘分未到，不强求。

而对于车子刚好准备进行一番整备，而恰好又对原厂状态有那么一点不满，有一点心痒痒，想要顺便给车提升一点表现的朋友，那以改代修绝对是高性价比的选择。

哪些车/部件适合以改代修？

首先当然是尊贵的全进口/小众车/性能车了。它们的原厂零件死贵死贵的，而且小众车的零件，大概率国内都没有现货，那么转头去看看有没有替代的改件，可能会柳暗花明又一村。

空气滤清器、刹车片等损耗件自然不在话下，发动机大修/变速箱大修，能有改装品牌替换件的，都可以考虑。

第二就是某些故障率奇高/可靠性奇差的部件，大众第二代EA888系列的油气分离器，较容易堵塞的三元催化/颗粒捕捉器，冷却水管三通（例如86和BRZ）等，能换更靠谱的第三方产品，绝对不要犹豫，能换改件绝对不用原厂。

还有底盘衬套/胶套类。很多时候只能买到整根摆臂带衬套，像很多的欧系车，为了换一个价值也就百来块钱的老化衬套，就要花四位数买一整根摆臂，买椟还珠了属于是。

相比之下，买对应型号的聚氨酯衬套，性价比简直爆炸了。

话说回来，世界上当然没有绝对正确的改装，只有好的改装。所谓好的改装，一定是针对某个场景，按需优化，而牺牲掉的东西，恰好是我可接受的（例如换性能胎，就要接受容忍油耗、滚动噪音的劣化）。

当然，最好的状态当然是车不会坏不用修。不过，万一当你的车需要维修的时候，不妨再琢磨一下这四个字：以改代修。

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